K40/21B、23B、36B塔式起重機是我國在上個(gè)世紀七十年代引進(jìn)法國波坦技術(shù)的塔式起重機，是我國目前塔式起重機擁有量多的品種。其主卷楊機構采用70RC電控形勢，由于是雙電機在低速時(shí)相互能耗制動(dòng)實(shí)現調速，因此出現的弊病有：能耗大、對控制線(xiàn)路要求高、對接觸器的要求高、容易出現打齒輪、容易燒電機等等弊病。

    能耗的大原因：由于使用能耗制動(dòng)，向電網(wǎng)吸收的能量在低速時(shí)是很大的，一部分電能消耗在兩臺電機的本身能量損耗上，一部分能量消耗在啟動(dòng)調速電阻上，一部分用于電機輸出動(dòng)能。前兩部分的能量都是做的無(wú)用功（約占70％）。但是都需要通過(guò)電機釋放這部分的能量。這就加大了電機的負擔，使電機容易燒壞。

    對控制線(xiàn)路的要求：由于實(shí)現這種調速方式需要復雜的主電路的切換，所以要求有繁瑣的控制線(xiàn)路動(dòng)作配合，每一個(gè)電路及觸點(diǎn)發(fā)生故障，都會(huì )產(chǎn)生嚴重的不良后果。如燒電機、打齒輪、切斷電機軸、使接觸器觸點(diǎn)嚴重燒壞等等故障。因此對接觸器有嚴格的要求，**經(jīng)常檢查，確?？煽窟\行，所以接觸器更換較為頻繁。同時(shí)電路出現不可預測的故障還是很多的。

 采用過(guò)渡節，利用原有塔式起重機閑置的行走底座組裝成一個(gè)行走式塔式起重機僅需1．2萬(wàn)元，可節省底座購置資金約30萬(wàn)元，并且節省了新購置底座的時(shí)間，及時(shí)滿(mǎn)足了工地的使用要求。由于使用了大型塔式起重機的底座，增加了軌距，提高了塔式起重機的抗傾翻穩定性，增加了塔式起重機的自立高度。

    過(guò)渡節裝置解決了多年以來(lái)塔式起重機租賃行業(yè)發(fā)展中帶來(lái)的**問(wèn)題——原有行走底座閑置與新購塔式起重機無(wú)行走裝置的矛盾。通過(guò)運用過(guò)渡節使固定式塔式起重機具備行走式配置，塔式起重機主要性能提高，增強了塔式起重機的市場(chǎng)競爭能力。